奔驰的傲慢,谁来买单?

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【摘要】:奔驰刺痛了自己

这几天,车市的大地震实在猛烈。

随着“ 北京地区奔驰降价11万元 , 最低14万就能买奔驰 , 奔驰C200L指导价跌到22万出头 ”等消息疯传,想买车的和看热闹的网友,都坐不住了。

尽管“网传”不一定属实,但奔驰近年来价格的一降再降有目共睹。

只是,这位行走在“油改电”进程中的百年王者,似乎并没能掀起应有的声浪。

01

又一波降价狂潮

进入3月,湖北、安徽多地展开的政企联动补贴,让曾经毫无存在感的法系合资品牌东风雪铁龙,一夜变成炙手可热的香饽饽。

毕竟,14万喜提原价21.6万的“法国总统同款座驾”雪铁龙C6,很难不令人心动。

面对强大的价格攻势,此前用户拒选这个品牌的“平台老”、“车机卡”等刻板印象,都统统自动忽略了。

汽车市场销量表现不佳,降价是刺激消费需求的好手段。

●图源:虎嗅APP

由东风汽车引燃的限时购车优惠活动,无论是补贴幅度之大还是涉及车型之广,可谓史无前例,迅速搅动了整个汽车市场。

在湖北之后,包括吉林、四川、广东等地的汽车“主产区”,都推出了类似的补贴政策。

据说,今年7月国六B排放标准即将推出,大批车企将面临淘汰。因此,燃油车赛道的焦灼更胜以往。

从数据来看, 今年1—2月,国内卖出的燃油车 与去年同期相较,销量下跌了30.2% 。

并且,降价的战火不仅烧在燃油车领域,就连比亚迪等销量不错的新能源品牌,也再次跟风官宣了两款热门车型的降价。

在这样的市场趋势下,BBA们的大降价,已然箭在弦上。

有网友通过某汽车平台查询发现,2022款的奔驰A 180L,最低报价还不到14万。

4S店销售人员表示,一些汽车网站、平台为了吸引流量,把包含置换补贴、金融政策等综合优惠一起计算,标注的价格普遍偏低。

实际上,在4S店并没有那么大幅度的优惠。

● 图源:爱车1039公众号

当然,三月份是一季度的最后一个月,也不排除有经销商为了清库存、冲业绩推出优惠价格的可能。

且不论“最低14万就能买奔驰”是否属实,在这一波降价狂潮中,奔驰又一次成为网友关注的焦点。

02

产品缺乏诚意?

在燃油车领域,奔驰的品牌力和销量,都称得上当之无愧的“百年王者”。

可是走入油改电后,奔驰却没有建立起应有的品牌存在感。

2020年,奔驰在中国市场提出了“电动为先”战略,并于2021年7月官宣开启“全面电动时代”。

当时,还邀请巩俐拍摄了一部《全情,全新》的品牌大片,超燃的画面让消费者对奔驰纯电无比期待。

● 图源:梅赛德斯—奔驰微博

事实证明,期望越大,失望也越大。

从提出纯电战略到产品面市,短短两年时间,奔驰硬是拉起了新能源的牌面。从速度来讲,相比部分新能源PPT造车的龟速,显然占据优势。

至 2022年末,奔驰纯电EQ系列推出的车型已超过十款。 只不过,其中并没有算得上爆款的车型。

并且, 大多数消费者认为,奔驰纯电车型定价过高、产品缺乏诚意 。

● 图源:梅赛德斯—奔驰微博

就拿EQ系列中卖得不错的EQA来说。

与EQA对应的车型,是燃油车中的GLA。这两款车放到一起,无论是车身尺寸、底盘悬挂、安全操控甚至内饰装配,都相差无几。

有网友调侃,最大的区别,在于EQA的外观显得更时尚更有科技感。

另外,EQA多了一套通过手机APP实现远程开门、充电、监控等功能的智能化远程操控系统。

● 图源:探客出行

让用户觉得“缺乏诚意”的另一点,是这款定价32.18万元的EQA,搭载的是和燃油车GLA一样的L1级智能驾驶辅助系统。

这可是大名鼎鼎的奔驰啊!明明吹响了“全面电动时代”的号角,却多少有些“自己抄自己”的错觉。

在其他媒体的报道中,这种带给消费者“换壳”感觉的车型,几乎出现在整个EQ系列中。

换个壳,加个远程系统,价格比“相似”的燃油车高出了一辆比亚迪秦。在竞争白热化的新能源赛道,试问谁又愿意被“糊弄”呢?

● 图源:探客出行

销售数据不会骗人。

2022年,奔驰PHEV混动车型累计销量约2.32万台,而奔驰纯电EQ系列卖出约1.23万台,六款主流新能源车型加在一起,销量大概为3.55万台。

这个销量表现与奔驰燃油车的销量,根本没法放到一起作比较。

03

不再为车标买单

面对消费者“定价过高”的风评,奔驰在2022年末调整了价格,EQ系列的价格让步最高超过20万元。

就算是如此有诚意的降价,消费者对奔驰纯电的态度也稍嫌冷淡——大幅降价之后,EQ系列的价格还是明显高于GL系列。

只能说, 看似让奔驰快速实现从燃油车到新能源布局的省时、省力,却未能助推其在新能源大势中“油电通吃” 。

在整个奔驰车系中,卖得最好的是C级车。

● 图源:梅赛德斯—奔驰微博

作为一款入门级的奔驰,30万上下的价格,与消费者印象中的“百万大奔”相距甚远,也常常因“性价比”被网友拿来调侃。

两年前的广州车展上,有车评人在现场怒怼:百年奔驰越来越没底线,30多万的奔驰C级,给你搭个1.5T的发动机。

随便逛一下论坛贴吧,不乏奔驰C级品控存在问题、维修保养成本高、机械素质一般等负面评论。

更有甚者,认为C级车的星徽标值10万,至于车本身,也就是20万的样子。

● 图源:梅赛德斯—奔驰微博

却也正是这么一款争议不断的车型,深受年轻群体的欢迎。

据新浪汽车数据库最新统计,国内车主对奔驰C级的评分为4.31分 (满分5分) 。

从车主评价中可以看出,C级车之所以受欢迎,在于大气的颜值和精致的内饰,是同价位车型中的佼佼者。

总结一下,除了用户“咬牙基本都能买得起”的价格外, C级车卖得火,既因为星辉车标本身的品牌竞争力,还有外观内饰设计带来的社交属性加成 。

● 图源:梅赛德斯—奔驰微博

然而,同样有星辉车标,纯电系列为什么就不香呢?

奔驰纯电系列的价格从一开始就不具备竞争优势 。跟风降价后,反而放大了用户对于“物有所值”的质疑。

并且,奔驰进入新能源赛道操之过急。被认为是节省研发成本、缩短开发周期的“换壳”操作,让星辉车标背后的真实产品力与消费者的期待有差距。

因此,消费者自然会倾向于选择特斯拉等专注新能源的品牌。

● 图源:梅赛德斯—奔驰微博

另一方面,奔驰“百年王者”的品牌印象,源于燃油车时代在制造性能方面的技术领先。

在新能源品牌崛起的大势下,理想、蔚来等瞄准中高端的新造车,以差异化的产品定位,冲击着BBA等传统豪华品牌的市场份额。

或许, 奔驰纯电EQ系列的不受待见,是因为躺在品牌光环之上“过于傲慢”,没有以当下消费者的真正需求去推出有诚意的产品 。

● 图源:梅赛德斯—奔驰微博

前面提到,奔驰C级车之所以受欢迎,是因为这款车算得上同价位车型中的佼佼者。 而在纯电EQ系列同样的价格区间,可选的优秀车型不止奔驰。

中国汽车工业历经40余年发展,汽车品牌已经告别了“非你不可”的短缺时代。

如今,消费者不会仅奔着车标而买单,过于急功近利的策略打法,注定将刺痛自己。

走入新能源,BBA们也面临着产品力的信任重构。这种重构,却不是依靠车标就能实现的。

参考资料:

1.虎嗅APP:踩踏式降价背后:燃油车这回真崩了

2.探客出行:奔驰新能源的傲慢与误判

3.爱车1039:奔驰被曝降价11万?北京4S店回应!

4.SOOZY塑最:到底是什么人在买奔驰C级?

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